Engaño y Tergiversación
Técnicas de Negación
del Holocausto
Apéndice 3
El Documento de Friedrich Berg
comentado
Parte 3 de 6
En su artículo de Usenet, Berg sigue diciendo:
En el documento de Holtz de 1960 que he citado, hay dos secciones extremadamente relevantes en las que me ha hecho fijarme su reto. Le pido que usted también las lea. La primera sección es: 'Pruebas de motores', en las páginas 68 y 69.Volvamos a esa referencia que ha dado el Sr. Berg de una forma un tanto confusa, el documento de Holtz y Elliot de 1941 en Transactions of the American Society of Mechanical Engineers, Vol. 63, Feb. 1941, pp. 97-105. En la página 98, nos encontramos con el mismo gráfico señalado en la nota 22 de Berg. Pero en la página 99, encontramos unas cifras muy interesantes - los parámetros usados para generar el gráfico.
Los motores A y B del documento son motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos. El motor B está ajustado a un máximo de 70 de potencia al freno; tiene un desplazamiento de 226 pulgadas cúbicas y 2600 RPM máximas.
Recuérdense estas palabras cruciales del documento de Berg: "A la máxima potencia, que se corresponde con una proporción combustible:aire del 0,055, la concentración de oxígeno en el escape de cualquier motor diesel es del 4%". También ha afirmado muy a la ligera que estos valores son para "cualquier" motor diesel, cuando resulta que este gráfico se ha generado con los valores de dos motores en concreto. ¿Pero es correcto el resto de lo que dice?
El experimento B-12 puso el motor a 1400 RPM con una proporción combustible:aire de 0,056 (una milésima más que el 0,055 de Berg, pero esperamos que no diga que esta milésima de más crea diferencias). El valor de oxígeno fue el 3,44%. La diferencia entre 3,44 y 4 no parece ser mucha, pero en términos de porcentajes, es una diferencia del 14%.
¿Está en lo cierto sobre la potencia máxima? Bien, eso depende de lo que él entienda por "potencia máxima". Si está hablando del máximo par motor registrado a unas RPM dadas, sí. Pero si habla de la potencia máxima de salida, no. El experimento B-12 se llevó a cabo con una potencia de salida de 37,8 caballos.
¿Está en lo cierto al
hablar de "cualquier motor diesel"? Volvamos a la exposición de
H. E. Degler, Universidad de Texas,
profesor de ingeniería mecánica, en la página 104:
Los fabricantes y operarios de motores han estado incrementando los valores de temperatura del agua en los últimos años, alcanzando algunos los 212 F bajo valores de presión atmosférica, aprovechando así el efecto de refrigeración del calor latente así como la eliminación del calor perceptible. Estas temperaturas superiores reducirán "los efectos de las reacciones directas de oxidación", como mencionan los autores, y se lograrán menores valores de CO y de aldehídos, así como la reducción del hollín en el tubo de escape.Así que parece que hay otros factores que afectan a la composición de los gases de escape. Sin más información sobre qué motor se usó exactamente, no hay manera de saber si los motores diesel soviéticos de entonces utilizaban esos valores superiores de temperatura del agua. Y a partir de dos motores, Berg saca conclusiones válidas para "cualquier motor diesel".
Echemos un vistazo a un párrafo del documento Holtz-Elliot, en la p. 99:
Aunque la Figura 2 [el mismo gráfico que es la Figura 6 del documento de Berg] muestra datos sobre la composición de los gases de escape con mezclas combustible-aire ricas, estas condiciones de operación no son normales y fueron obtenidas en estas pruebas cambiando el ajuste del tope que limita el recorrido de la cremallera en la bomba de combustible del motor B. Una vez hecho este cambio, se incrementó la cantidad de combustible inyectado a plena potencia en un 60%.Es decir, estos valores no son los del rango normal. Pero la técnica usada no fue sobrecargar el motor. Simplemente se ajustó el sistema de combustible. Y no dicen nada sobre reducir la entrada de aire, tal y como se hizo en los experimentos de Pattle y otros. Y ahí viene la pregunta: ¿qué habría ocurrido si hubieran tratado de hacer las dos cosas?